 “Pareciera más bien una negociación con el club de parís que otra cosa, es tan absurdo que aparenta ser una excusa para mover finanzas”. Cadelli Ángel, candidato a vicepresidente del Proyecto Sur.
El presupuesto para el 2008 presentado por el gobierno destina cerca de 4000 millones de dólares al proyecto del tren bala, esto significa en el cambio actual –peso/dólar- más de 12.600 millones de pesos (a pagar en cuotas).
Cristina Fernández de Kirchner considera que la construcción del tren bala es “un salto a la modernidad”, y que “es el instrumento de comunicación terrestre más importante que tienen los europeos”. Pero se está olvidando de algo muy importante, vivimos en Argentina.
Estados Unidos y Arabia Saudita, invirtieron muchísimo dinero en la construcción de un tren bala y en ambos casos fracasó, debido a que se necesita una constante de desarrollos tecnológicos paralelos para su mantenimiento. ¿Es posible que funcione en Argentina?
Dejando de lado su altísimo costo de construcción, hay que pensar también a quién y a qué está destinado este proyecto. El pasaje costará alrededor de $300 -más caro que un pasaje en avión- y el tren sólo transportara pasajeros, por lo tanto su única función va a ser el turismo, y el lujo para un sector muy acotado de la sociedad Argentina, por lo que cabe preguntarse si será entonces que realmente “comunicará al 60 por ciento de la población del país" y creará "miles y miles de puestos de trabajo en forma directa e indirecta" como dice Cristina Fernández.
Cuesta creer que se construirá un tren que viaja a 320 kilómetros por hora, sobre todo, teniendo en cuenta la actualidad del sistema de transporte en Argentina da lástima: con trenes funcionando a una velocidad máxima de 50 km/hora, con pasajeros viajando como ganado, y siendo uno de los sistemas de transportes más caros del mundo: equivale al 27% de su PBI, contra de 9% de Canadá y Australia.
En referencia del dinero que se piensa invertir en este proyecto, y buscando un bien social al que podría ser destinado, el movimiento “Proyecto Sur” propone “¡No al tren bala, sí al tren para todos!”.
Este proyecto compara las “ventajas” de la construcción del tren bala, con las posibilidades que ofrecería en cambio la recuperación del sistema ferroviario. Entre las críticas se destacan los siguientes puntos:
Tren Bala
- 320 km por hora.- Por lo menos 4.000 millones de dólares. - 1.000 km de vías que sólo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros. - Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente. - Sólo comunicaría 4 ciudades (Buenos Aires, Mar del Plata, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados. - Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento. - No reimpulsa la industria ferroviaria nacional. - Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.
Su propuesta: “El tren para todos”
- 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual). - 3.100 millones de dólares. 1.000 millones de dólares menos que para el tren bala.- 18.000 km de vías reconstruidas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga. - Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro. - Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales. - Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país. - Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo. - El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
Los datos suenan contundentes, ahora habrá que ver la respuesta de la gente, y si se logra un debate nacional sobre este tema.
Testimonio para Buenafuente de Ángel Cadelli (Candidato a vicepresidente del “Proyecto Sur” e Ingeniero del Astillero Río Santiago)
“En Argentina se fabricaron 100 locomotoras de maniobra durante dos años y trabajaban con un movimiento de cargas que hoy en día no existen, ahora esa carga se transfirió al camión, que es un modo de transporte mucho más caro que debería complementarse con el ferrocarril y no competir con él.
El ferrocarril, en las largas distancias es mucho más económico, menos contaminante, y más seguro, además, no se ven tan afectados por “piquetes” ni tampoco por las inundaciones, la niebla o el humo. En conclusión, son muchas las ventajas comparativas que tiene el ferrocarril con otros medios de transporte, y la Argentina insensatamente no lo aprovecha.
Hoy un ferrocarril por sí sólo, como lo era en el siglo XX, sería un eslabón estatal tratando de encajar en una cadena privada. Por eso el proyecto sur tiene como perspectiva crear un ferrocarril del siglo XXI, recuperar el ferrocarril del estado pero con otros modos de transporte que constituyan un sistema multimodal estatal; porque no tiene mucho sentido crear una empresa aislada de los otros sistemas de trasporte. El sistema multimodal trabajaría con empresas de transporte carretero, aéreo, fluvial, marítimo, y por supuesto, ferroviario.
La combinación de los diferentes modos de transporte es lo realmente eficiente para lograr un buen servicio, tanto de pasajeros, como de carga.
La desaparición del ferrocarril es un daño estratégico muy importante que los distintos gobiernos vienen llevando a cabo.
Con el ferrocarril se había logrado la unificación la Argentina, ya que todos los pequeños pueblos distribuidos en la gran extensión de nuestro país podían comunicarse unos con otros. Pero la enorme cantidad de trenes y ramales que tenían actividad se extinguieron destruidos en un supuesto eficientismo estatal. Supuesto, porque el subsidio siguió siendo el mismo de antes, por lo que no genero menos gastos sino que simplemente dejó de cumplir un bien social, para mejorarle las ganancias al sector privado.
El pueblo donde nací, Loma Verde, es un pueblo chiquito de la provincia de Buenos Aires que desapareció cuando desapareció el ferrocarril provincial en la década del 60, era un pueblo tambero muy humilde que se extinguió cuando se extinguió el ferrocarril que era el transporte barato.
Y así como Loma Verde, cientos de pueblos quedaron siendo pueblos fantasmas. Si hoy tuviéramos de esos pueblitos en la Patagonia no tendríamos la ofensiva territorial que hay sobre ella, porque a medida q avanza la población mundial lo que califica es tener cientos pueblitos distribuidos en todo el país, pero al no haberlos, quedamos cada vez más expuestos a la voracidad de las potencias extranjeras
Es por esto que el proyecto del tren bala pareciera más bien una negociación con el club de parís que otra cosa, es tan absurdo que aparenta ser una excusa para mover finanzas. Está a la vista que no tiene como finalidad el progreso de la sociedad argentina sino de un pequeño sector de la clase alta.
Bajo el aparente lema endéudese ahora y que los otros paguen los gobiernos han vendido el pasado, y ahora que ya está vendido también todo el presente, venden el futuro. ¡Tienen sólo cuatro años de mandato y venden el petróleo del 2016!”
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tren bala
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 , el 16-05-2008 22:28
Estoy de acuerdo con lo escrito,sin embargo considero de suma importancia profundizarnos en la posibilidad de poder frenar esta imposicion,y conseguir de una vez por todas que el congreso funcione y encuentre una forma de defender lo poco que nos queda,antes de meternos en una loca aventura.Señores diputados y senadores no les parece qie deben tomar una investigacion en este asunto.
eduardo |
Todo bien
Escrito por
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, el 24-05-2008 23:21
yo creo en que se pueden hacer las dos cosas. Yo vivi la construcciòn del Ave Madrid-Barcelona, y se la enorme cantidad de puestros de trabajo que una obra de esas genera. Y realmente nosotros necesitamos mucha obra pùblica que genere laburo. Ahora bien, si me das a elegir una de las dos, elegiria el "Tren para todos", pero creo que se pueden hacer las dos. Ambas tienen algo de positivo para el pais. Y, en todo caso, yo me opondria al "TRen para todos" argumentando que con esa misma plata se harian no se cuantos Hospitales y escuelas pùblicas mà s, que son màs Urgentes. Ven que el tema no es elegir entre una u otra, en realidad lo que hay que pedir es que se pongan a laburar y a hacer todo lo que nos falta. Eso nos va a dar laburo y dignidad. |
Prioridades
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, el 29-05-2008 15:11
Las lineas de alta velocidad son incompatibles con los trenes convencionales,por razones de peso por eje,tipo de tracción,incluso en el caso de La Argentina ancho de vÃa. Si las lÃneas actuales son escasas,y las infraestructuras en materia ferroviaria deficitarias .Lo más lógico es atender a las redes básicas y no distraerse en proyectos que como el AVE Madrid,Sevilla distrageron mucho dinero,y no precisamente en inversión,comisiones,etc. Un dato ,una de las empresas adjudicataria fué Alsthon |
Escrito por
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, el 29-05-2008 22:30
Siempre que hay una innovaciòn es incompatible con lo obsoleto. Reactivar distancias de 1000 o 1500 Kilometros con trenes de 100 o 120 kms/h?... pero si ya ni los autos van por la ruta a esa velocidad. Con las distancias que se manejan en Argentina creo el tren de alta velocidad es conveniente. puede ser objetable si argumentamos la inoportunidad, pero tambien creo que ningun entendido en sistemas de transporte tenga mucho que objetar en cuanto a su operatividad y eficacia. Eso es lo que se esta confundiendo en nuestro periodismo de opiniòn; estan comparando al tren bala con el cohete de Menem y el Monoriel de los Simpson, en cuanto a que nos vienen a vender cuentas de colores... O lo comparan a yacireta porque se puedan provocar negociados y fraudes economicos. Todo en una bolsa no es correcto. Una cosa es criticar el costo o la turbiedad de los polìticos Argentinos y otra muy distinta decir que el Tren de Alta velocidad no es Efectivo. Es altamente efectivo y necesario para nuestro pais. Si, como tantas otras cosas; pero necesario al fin... |
no al tren bala
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, el 29-05-2008 23:12
un nuevo sitio construido por estudiantes universitarios de rosario que se une en la lucha no al tren bala!!!
www.viasargentinas.com |
Es muy simple y complejo a la vez
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, el 30-05-2008 12:20
Entendiendo sus respetables comentarios, me gustaria agregar lo siguiente citando un ejemplo: Soy de Cap. Fed., vivo en un Depto de 3 Amb, no tengo auto y alquilo.
Resulta que un dia decido saltar a la modernidad y me compro un tv plasma tamaño 40. Pero resulta que todavia mi bebe de 5 meses no tiene su cuna funcional, yo no tengo un auto; ni una casa propia donde colocar mi tv plasma tamaño 40. Es por esto que opino que un tren bala no es prioridad para nuestro pais en este momento. Primero urgen otras infraestructuras mucho mas necesarias: Escuelas Infantiles, Secundarias, Terciarias , Mas y Mejores Universidades. Hospitales Publicos de alta complejidad, Carceles con recuperacion Psicologica del individuo y Capacitación Laboral, y otras tantas cosas mas. Aprendiendo por supuesto A EMPEZAR A MANEJAR NUESTROS PROPIOS RECURSOS que como Pais libre y soberano nos corresponde.
SALUDOS. |
Totalmente de acuerdo con Federico
Escrito por
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, el 30-05-2008 21:24
Estoy totalmente de acuerdo con vos Federico. Digamos No al tener un tren de alta Velocidad en este momento, si falta integrar a la mitad del pais en el sistema (LLamese escuelas, hospitales, etc.). Lo que no acepto es que digan No al tren de alta velocidad pero si al Tren de todos. Eso es retrogrado; en todo caso algun dìa digamos juntos "Si al tren de alta velocidad y Si al tren para todos; pero primero la salud y la educaciòn y la alimentaciòn para todos". Eso es progresismo. Una pagina asi la firmo sin mirar. |
La respuesta a Adrián por su comentario
Escrito por
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, el 11-06-2008 13:38
La respuesta a Adrián por su comentario del 29/5:null
¿Y los camiones de transporte, a qué velocidad van???
¿No crees que disminuir la cantidad de camiones con la reactivación de una red ferroviaria disminuirÃa los accidentes?
Todas las opciones son plausibles de encontrarle falla. No es que es uno u otro pero si la decisión del gobierno es invertir en Ferrocarriles, lo prioritario no es el Tren Bala.
Del trazado de vÃas existentes, también podrÃamos decir que es un viejo modelo que servÃa a los ingleses para traer las mercaderÃas y demás cosas que sacaban de la Argentina a través del puerto de Buenos Aires, pero insisto, si me dan a elegir, elijo el tren para todos y no que por un capricho de entrar en la modernidad ($$$$) se lleve adelante un proyecto de tren para unos pocos. |
TREN BALA NO
Escrito por LUCY, el 19-06-2008 00:40
YO ESTOY DEACUERDO CON LO Q SE DICE EN EL TEXTO..POR QUE NO CREO QUE SEA CONVENIENTE EL TREN BALA DEVIDO A Q ESTO VA A PROVOCAR Q LA DEMANDA EXTERNA AUMENTE. |
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